Project One

自分だけのマドンが欲しい—。ランスと全く同じコンポーネントを、自分が選んだ別のカラーリングのフレームに—。プロジェクト・ワンなら、そんな望みを叶えることも可能だ。

このカスタムバイクプログラムなら、個性を表現することができる。それこそがトレックのプロジェクト・ワンの醍醐味。ホイールやコンポーネントだけでなく、バーテープやケーブルまでを含めたトータルカラーコーディネーション。手作業による微細なペイントアクセント・・・。ほんの小さなエリアでさえこだわるのは、それが夢の一台をクリエイトするのに欠かせない重要な要素だから。プロジェクト・ワンがあなたのライドをデザインする。

Madone Technology

2010年のマドンは、トレック史上で最も高度なテクノロジーの数々を結集したシリーズとなっている。事実、2009ツール・ド・フランスででは、他を寄せ付けない圧倒的な走りで、総合優勝を果たした。今日のロードレースシーン最強のマシンであると言っても過言ではないだろう。

マドンProおよびPerformanceのフレームセットにはそれぞれに、素材・工法を異にする3種類のバージョンが用意されている。いずれも、異なるグレードのカーボン素材を、複雑な計算によって導き出された積層プログラムに従って、金型に並べていくのだが、これらひとつひとつの工程には、各バージョン間で違いがつけられている。その結果、乗り味に大きく違いを出すことなく、重量の異なる3種類のフレームができ上がる。これらのフレームは、最も複雑なレイアップ過程を経ることで最軽量に仕上がる「レッド」を最上位に、さらに「ブラック」、「ホワイト」というグレード分けとなっている。各フレームは米国ウィスコンシン州ウォータールーにて、トレックの独自技術であるOCLVカーボン製法を用いられる。

カーボン加工工程のなかにも、BB90ボトムブラケットやE2フォーク／ヘッドセット、ノーカットシートマストなどをはじめとする、業界の常識を覆す数々の独自のテクノロジーがちりばめられている。これらの過程を経てでき上がるフレームが備える最上の走行性能の前には、他のどんなバイクも太刀打ちできない。先に述べたトリプルグランツールの偉業がそれを実証している。世界最高のロードバイク、マドンのテクノロジーについてのより詳しい説明はこちら。

※「OCLV ホワイト」を使用したバイクの日本国内展開はございません。

Bontrager Tires

ランスのレース用タイヤは、常にほぼ間違いなくチューブラータイプだ。1年ほど前、アスタナチームは全てのレース用ホイールで、使用タイヤをレーストリプルXライトチューブラータイヤへと切り替えた。正確かつ歴史が優位性を保証するベルギー方式でリムに接着された同タイヤは、その確かなコーナリング性能、耐久性、そして何よりも耐パンク性能で現在、ランスを含めたチームから全幅の信頼を享受している。

トレーニングでチームが使用するのは、25c幅を持つレースXライトACタイヤ、またはレースXライトハードケースタイヤだ。メンテナンスの手間がかからず、パンクの心配も低く、耐久性にも優れ、とにかく走り続けなければいけないトレーニングには最適の製品である。

Race XXX Lite VR Handlebar

VRとはVariable Radius（半径可変式）という意味で、ハンドルバーのリーチとドロップ部の形状を指している。従来の多くの製品に比べ、VR形状のハンドルバーは短めのリーチとなっており、ドロップポジションでのライディング時にバーと腕が干渉しにくく、さらにレバー操作も行ないやすいデザインが特徴である。ランスはこういった、ちょっとしたデザインの工夫にも敏感で、VRはランスが考える理想的なハンドルバーの実現を目指して設計されたのが始まりであった。今では、ラインナップが増え、様々なユーザーの方へ広く対応する製品となっている。比較的肩幅のあるランスが使用するのは44cm幅のもので、胸腔を開いた効率の良い呼吸をすることができている。高圧縮モールド成型カーボン構造を持つレーストリプルXライトはクライム時で威力を発揮する抜群の剛性と軽量性を備え、また、路面からの振動を減衰させるだけでなく、前述のとおり様々なハンドポジションを実現している。ランスとアスタナチームのハンドルバーにはボントレガーのコルクテープが巻かれているが、カラーはランスがイエロー、その他のライダーはライトブルーになっている。

Race XXX Lite Stem

ランスのフレームとハンドルバーを繋ぐのは、120mm長、7°ライズのレーストリプルXライトロード用カーボンステムで、25mmのヘッドセットスペーサーを用いて高さ調整が施されている。同ステムを組み合わせた剛性の高いフロントエンドにより、ダンシングで坂を上っていく際にパワーのロスが少ないのが強みだ。ボルト4本留めのフェイスプレートと、左右非対称のステアラークランプ部は、いずれも負荷を広く均等に分散させるためのデザインである。特筆すべきはそのねじれ剛性の高さで、強靭な上半身を誇るランスが、軽量性で勝るレースXライトではなく、レーストリプルXライトを選ぶ理由ともなっている。

RXL Saddle

キャリアのほとんどをひとつのサドルで過ごしてきたランスであったが、プロレース復帰を目指してトレーニングを積むうちに腰の痛みに悩まされるようになった。そして晴れて復帰を果たしたランスが選んだのがボントレガーのサドルである。彼が現在使用しているのは、ボントレガーのロードレース用サドルの最上位モデル、インフォームRXLサドルのプロトタイプだ。インフォームサドルは3種類のサイズが用意され、どんなライダーの骨盤にも最良のフィットとサポートを提供するデザインとなっている。

SRAM Red

アスタナチームのスポンサーであるスラムがチームに提供するコンポーネントが、スラムレッドだ。有り得ないほどの軽さと反応の良さを見せるドライブトレインは、まさにプロロードサイクリング界の最高峰レースで使用されるのに相応しい。レースでライバルに決定的な差を生み出すその性能は、アスタナチームのような精鋭レース軍団ですら、文句のつけようのない完成度である。